| 东京车展技术篇 混合动力系统2 |
来源：che168 作者： 发布时间：2007-10-31 20:22:47 |
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虽然日系车一直以出色的燃油经济性赢得了不错的口碑，不过，究竟有没有更为有效的办法可以将油耗进一步降低，而使用和技术成本又没有明显的提高呢？混合动力系统就是最为现实的解决办法，不仅没有损失动力效果，而且还进一步将油耗降低到了新的水平。那么，此次的东京车展上，我们能看到怎样的混合动力系统呢？
马自达普利马的混合动力系统
这款即将展出的普利马RE（Rotary Engine）转子发动机混合动力车型配备了双燃料式氢/汽油Renesis转子发动机。在氢动力方面，马自达公司早在1991年就开始着手研究了，并在去年正式宣布将要发布这样一款氢/汽油混合动力的清洁车型。
在发动机的引擎盖下，我们能够看到一套横置的混合动力系统，而后排座椅下面，也有一排高压电池，在第三排座椅旁边还有一个高压氢罐：这些装置就组成了普利马RE全部的动力系统。如果单凭借着氢罐的能量，普利马的续航能力可以达到100公里的里程。
在这套混合动力系统中的转子发动机上，马自达使用了一个电控的氢气喷射系统。在进气行程的时候，这套系统从边门吸收空气，并用每个发动机中两个转子燃烧室里的双氢气喷射器将氢气直接喷射到进气室中。
之所以采用这种双喷射嘴的设计，是由于氢气的密度较低造成的。如果只有一个喷射嘴，燃烧的效率非常低，因此需要两个喷嘴喷出足够的氢气。而这种双喷嘴的设计恰巧又是传统的活塞式发动机由于结构上的因素而无法实现的，所以，马自达的这项在转子发动机上采用的混合动力设计非常实用。
丰田的混合动力系统THS II
从1997年丰田公司启动他们的TEP（丰田环境计划以来），他们先后开发了多款混合动力系统使油耗控制在一个更为合理的范围中，这样既节省了燃油消耗，也保证了车辆的动力性表现。继将THS系统运用在了普锐斯[报价 图片]之后，他们又开发了性能更为强大的THS混合动力系统。
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这套系统将电动机的功率提高了1.5倍，并且在控制系统方面也进行了大量的改进，使它的电动机与发动机之间的衔接达到了更高的水平。在性能上的提高主要表现在一下方面：
1）系统自动切断汽油机的怠速工作，节省能源；
2）收集减速或者刹车时的能量损耗，并将之转化为电能来为电动机或起动机作为能源；
3）辅助发动机进行加速；
4）通过优化控制系统来适时提高电动机和汽油机的使用时机。
THS系统（混合动力系统）所采用的燃料电池，普瑞斯的电池也和这个差不多
虽然混合动力系统依然需要依赖传统的汽油发动机，不过，根据目前的综合设计，生产成本，技术批量化以及性能方面的综合考虑，混合动力技术依然是最为实用，最容易量产和被市场接受的。随着家用车普及度的提高和能源价格的步步攀升，寻找出更为长远的替代燃料也逐渐成为了各大车厂越来越重视的问题。 |
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